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Negli anni della Guerra Fredda la neutralita' svedese si prefiggeva di difendersi da un eventuale attacco sovietico, sia in concomitanza con uno scontro in corso con la Nato (per esempio un'invasione della Norvegia dal nord poteva "richiedere" di penetrare nel settentrione della Svezia per questioni di manovra con i mezzi corazzati), sia in caso di un'invasione totale del paese da parte dell'Urss. Le forze armate gestite dal governo di Stoccolma non costavano troppo sul bilancio dello stato, eppure hanno saputo realizzare una struttura incredibilmente efficiente, originale, gestibile anche da personale poco addestrato. Se volete leggere un approfondimento in questo stesso sito, anche relativamente alle basi aeree, premete qui .

Le traduzioni sono state effettuate dal Webmaster del portale Ogigia, aiutandosi con le risorse di Google.

 

 

Le mappe delle basi aeree svedesi durante la Guerra Fredda evidenziano la potenziale volonta' di evacuare il nord del paese dopo aver compiuto azioni contro i sovietici invasori, rischierando personale e velivoli in altre zone a mano a mano che si "cedesse terreno". Si privilegiarono delle aree dello stato che si ritenevano piu' sicure di altre per erigere le aree militari. Disperdendo il potenziale dell'aeronautica in tante piccole basi diventava piu' difficile infliggere gravi danni, tanto con i bombardamenti che con azioni di incursori.

 

 

 

 

 

Queste basi usavano una molteplicita' di normali strade rettilinee come potenziali piste aeronautiche di riserva, altre invece si appoggiavano soltanto sulla rete stradale civile perchè nella zona abbondavano i percorsi favorevoli. Quando necessario dei reparti dedicati di polizia provvedevano a deviare il traffico verso altri percorsi.

 

 

 

 

 

Nel 1941 l'aeronautica svedese iniziò a costruire il suo primo hangar sotterraneo a F9 Säve, situato vicino a Göteborg (nel sud-ovest della Svezia) che fu commissionato nel 1943. Dopo la seconda guerra mondiale furono predisposti piani per costruire hangar sotterranei in ogni base aerea che aveva condizioni di roccia adeguate. Questi ambiziosi piani di costruzione si sono rivelati troppo costosi e sono stati ridotti ad hangar solo in alcune basi aeree selezionate. Un secondo hangar sotterraneo fu costruito nel 1947 a F 18 Tullinge, che iniziò ad operare nel 1950. Dopodiche' i piani furono finalizzati alla costruzione di hangar sotterranei capaci di sopravvivere a colpi ravvicinati di armi nucleari tattiche. Ciò ha richiesto che questi nuovi hangar fossero molto più profondi, con 25-30 metri di copertura rocciosa, e porte anti-esplosione pesanti in calcestruzzo. L'aereo Saab 37 Viggen è stato progettato con una pinna caudale pieghevole per adattarsi agli hangar bassi. L'Aeroseum, un museo aeronautico aperto al pubblico a Göteborg, è ospitato nell'imponente hangar sotterraneo di Säve.

Fonte estera: https://en.wikipedia.org


 

 

 

L'interno del museo Aeroseum, nel vecchio hangar dentro la montagna.

 

Un campione della roccia in cui e' stato ricavato l'hangar F9 Säve.



F9 Säve, Göta Flygflottilj, base dell'aeronautica di Göta, o semplicemente "F 9", era un aereoporto svedese dell'aeronautica situato vicino a Göteborg, nel sud-ovest della Svezia.

Storia.
La decisione di creare la base aerea fu presa nel 1936 per difendere i porti di importazione-esportazione sulla costa occidentale. La base stessa non fu commissionata fino al 1 ottobre 1940, ed il campo d'aviazione fu completato fino al 1941. Inizialmente nel 1940 furono commissionati due squadroni di caccia J8, ma furono rapidamente rimpiazzati da tre squadroni di J11s. Nel 1942 gli hangar e alcuni dei comandi di base furono trasferiti all'interno di grandi rifugi ricavati dentro le rocce. Inizialmente l'area di copertura era di soli 8.000 m² , ma in seguito è stata estesa a 22.000 m², a 30 m sotto il livello del suolo. Nel 1943 gli J11 furono sostituiti da J22, e successivamente da J21 nel 1946. I J21 servirono per soli tre anni fino al 1949, quando furono sostituiti dalla J28B. Dopo solo due anni i J28Bs furono a loro volta rimpiazzati dal J29. Il j29 Tunnan servì per oltre dieci anni, finché furono sostituiti dal J34, dove alcune unità provenivano da F 8 Barkarby e F 18 Tullinge. Gli squadroni furono gradualmente dismessi uno per anno dal 1967 al 1969, fino a quando la base stessa fu dismessa il 30 giugno 1969. L'aeroporto più tardi operò come "aeroporto di Göteborg". I vecchi hangar ospitano il museo Aeroseum.

Fonte estera: https://en.wikipedia.org

 

 

L'intero complesso di hangar sotterraneo, con le sue mostre esistenti e programmate per il futuro.


L'Aeroseum si trova in un complesso di hangar sotterraneo di 22.000 metri quadrati, e venne costruito per l'unità aerea svedese F9 Air Wing nella città di Säve, nel nord di Göteborg (Göteborg). Era un complesso militare top secret, scavato nella roccia solida a 30 metri sotto terra, ed era in grado di resistere a un attacco nucleare. Il complesso è costituito da due rifugi nella roccia, una parte vecchia di 8.000 metri quadrati (dei primi anni '40) e una nuova parte di 22.000 metri quadrati (dai primi anni '50), che oggi ospita l'aerosfera. Negli hangar c'era spazio per uno squadrone completo di aerei da combattimento, e tutti i tipi di strutture di servizio relative a munizioni, riparazioni, personale, ecc. Gli hangar sono ancora completamente attrezzati e possono ancora funzionare come centro operativo aereo, se necessario. L'aeronautica svedese ha lasciato il sito negli anni '90, ed è stato declassificato nel 2003. Il museo comprende sia velivoli civili che militari, come i famosi aerei da combattimento Draken, Lansen e Viggen prodotti in Svezia. Puoi sederti nella cabina di pilotaggio di aerei da combattimento e elicotteri. Una mostra spiega il periodo della Guerra Fredda e la storia del sito. F9 (1940-1969) era la base da combattimento pronta per la città di Göteborg ed il suo porto. Ha inoltre fornito la sicurezza aerea per la costa occidentale della Svezia, che e' strategicamente importante.

Fonte estera: http://coldwarsites.net

 

 

 


Un F9 nell'anno 1958.

 


Una delle entrate al complesso del bunker, viste da sopra.



Un J-28 Vampire.

 



Se si ha lo spazio per diffondersi, la dispersione e la mobilità sono una soluzione più economica per proteggere i velivoli (e le loro capacità di missioni aeree) rispetto ai rifugi rinforzati. Dà anche all'aeronautica la capacità di concentrare le forze in direzioni diverse senza sovraffollamento. (..)

Anni '50: i jet richiedono piste più resistenti.
Durante gli anni '50 il numero di basi fu ridotto a 30, perché la costruzione di piste indurite in tutte le località non era fattibile. Le piste di riserva erano spesso costruite su parti di strade vicine, ma in almeno nel caso di Ålem il termine "base stradale" era letteralmente corretto. Le basi avevano la capacità di tenere più di uno squadrone alla volta in aria, e generalmente avevano il compito principale di servire al meglio gli squadroni di attacco-ricognizione, o gli squadroni di caccia. E' sempre un compito secondario di almeno rifornire e lanciare qualsiasi tipo di aereo.

BAS 90 / Basbataljon 85.
Fino agli anni '80, più o meno, lo stesso concetto è stato mantenuto e sviluppato. Ma poi è diventato chiaro che sarebbe stato necessario qualcosa di meglio per contrastare le nuove minacce. Il numero di basi è stato ridotto a 24. In parte ciò è dovuto alla posizione strategica esposta di alcune basi vicino alla costa, in parte perché l'aeronautica militare non aveva più altrettanti squadroni di caccia. Anche le attuali basi disperse sono distribuite su tutta la Svezia. Ciò non significa necessariamente una diminuzione delle capacità, in quanto in alcuni casi le basi vicine tra loro sono state unite in una, e tutte le BAS 90 hanno avuto quattro o cinque piste. 24 basi è il numero ritenuto giusto per 16 squadroni di caccia + varie unità di trasporto e supporto, quindi ancora come in precedenza ci sono più basi degli squadroni di combattenti, e ogni base ha la capacità di servire più di uno squadrone. L'unità di terra per un BAS 90 è denominata Basbataljon 85 ed è composta da 1.500 / 2.700 persone (tra cui 48 impiegati civili) distribuiti su un'area di circa 20 x 40 km, dove vi sono anche unità dell'esercito per la sua protezione, sia contro le minacce terrestri che con armi antiaeree. L'aeronautica ha anche alcune unità di contraerea specializzate come protezione. L'infrastruttura comprende una base principale in cui è concentrata tutta l'attività, con una pista lunga, più un albero a quattro piste di 800 metri, e di solito una base di appoggio ad una certa distanza con una pista corta. Ci sono due bunker nella base, uno per il comando delle operazioni a terra ed uno per le operazioni aeree. Tutto ciò che ha a che fare con il mantenimento e l'uso di aeromobili è completamente mobile. Una BAS 90 ha come due compiti principali: quello di supportare l'operatività di diversi squadroni di caccia, e quella per i voli di trasporto e di collegamento. Una BAS 90 è in grado di funzionare mentre è sotto attacco, sia a lungo raggio che vicino alla base. Se l'attività militare viene compromessa ci si sposta sulla base ausiliaria, le piste vengono cancellate e riparate, e cosi' l'operativita' ritorna. Si poteva sostenere le operazioni e resistere all'attacco per circa 14 giorni, e generare almeno 80 sortite aeree al giorno per cinque giorni. Nel 1996 le riduzioni di forza decretano che il numero di BAS fosse diminuito a 16, con 16 battaglioni nella base fissa e due nella base ausiliaria, per un totale di circa 20 basi aeree. Ognuna delle sei sezioni organizzano fino a quattro BAS 90; questo, tra le altre cose, significa che ogni bataglione deve prendere in carico un'area geografica più ampia. I piani per uno sviluppo ambizioso del concetto BAS 90 (ovvero BAS 2000, che in seguito venne abbandonato come costoso e non del tutto adatto per operazioni moderne, come ad esempio il livello di minaccia) è iniziato nel 1993. BAS 2000 doveva essere molto simile a BAS 90, ma con ancora più piste e mobilità su aree molto più grandi.

Fonte estera: http://www.x-plane.org
















 

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