Il primo ariete aereo del mondo fu usato da Pjotr Nesterov l’8 settembre 1914 contro un aereo da ricognizione austriaco. Durante la Grande Guerra Patriottica, il primo ariete ebbe luogo il giorno in cui iniziò: Ivan Ivanovich Ivanov speronò un aereo tedesco e lui stesso morì. L’ultimo ariete nella storia dell’URSS si verificò il 18 luglio 1981. Ve ne parliamo.
Il 18 luglio 1981, il confine di Stato dell’URSS sul territorio dell’Armenia fu violato da un aereo da trasporto Canadair CL-44 di una compagnia aerea argentina con equipaggio svizzero, che trasportava una partita di armi in Iran. Due coppie di caccia Su-15TM del 166.mo IAP decollarono per intercettarlo dall’aeroporto di Sandar (Georgia). Non trovando il bersaglio e consumato il carburante, tornarono all’aeroporto. Quindi il pilota dello stesso reggimento della Guardia, Capitano V. A. Kuljapin, ebbe il compito di fermare l’intruso nel nostro territorio. Trovandolo ad un’altitudine di 11000 m, vi si avvicinò su una rotta parallela. Kuljapin iniziò a dare all’intruso segnale di seguirlo. Non reagì e continuò a volare in direzione del confine. Quindi fu inviato un ordine dal posto di comando per abbattere il trasgressore. Il Su-15TM di Kuljapin (n°37) era armato con missili a lungo raggio R-98M. Per il loro lancio, la distanza era insufficiente e non c’era tempo per fare la manovra d’attacco: l’intruso si avvicinava al confine. Quindi Kuljapin decise di speronarlo. Si avvicinò all’intruso e, al secondo tentativo, colpì con la fusoliera lo stabilizzatore destro del cargo. Successivamente, Kuljapin si eiettò e il CL-44 entrò in vite e cadde a 2 km dal confine. L’equipaggio fu ucciso. Proposto al titolo di Eroe dell’Unione Sovietica, Kuljapin fu insignito dell’Ordine della Bandiera Rossa. Ed ecco la storia più dettagliata sull’ariete tratto dal saggio di L. Zhukov “Scelgo l’ariete” (Mosca, Molodaja Gvardija, 1985). Si prega di notare che l’identità dell’intruso non fu rivelata in questa storia, probabilmente per motivi politici.
Otto anni dopo, nell’estate del 1981, il secondo ariete su un aereo a reazione fu opera del Capitano, ora Maggiore, Valentin Kuljapin, distruggendo un aereo di origine sconosciuta che aveva invaso lo spazio aereo sovietico. “Ero al terzo anno di accademia quando seppi dello speronamento del Capitano Eliseev”, disse Valentin Aleksandrovich, “Tutti noi diciannovenni, in quei giorni di dicembre ci chiedevamo: “Potresti?” Allora non dissi nulla: a che serviva, essendo al sicuro, parlare di un atto eroico? Ma decisi tra me e me: Eliseev lasciò a noi, giovani, un testamento su come imparare l’arte di speronare con un aviogetto. Così, come Nesterov, che con la sua morte eroica trasmise agli aviatori russi l’idea di usare armi rischiose nella guerra al nemico, che scoprì, e che più di 609 piloti sovietici, eredi di Nesterov, usarono comparendo oggi nella storia dell’aviazione. Nell’estate del 1981, vissi una situazione difficile…” La voce di Valentin è calma, per nulla autoritaria, sebbene per molti anni sia stato comandante ed ufficiale politico comandante di squadrone. Se non ascoltare l’essenza delle parole che sgorgano dal nastro, sembra che ci sia una conversazione amichevole e placida, e non l’intervista a un uomo coraggioso, un guerriero, un eroe del speronamento. E anche la sua voce. Era molto simile, per tutti noi, a quella famosa di Gagarin. Anche il viso di Valentin e soprattutto il suo sorriso sono sorprendentemente simili al primo cosmonauta della Terra, solo che i suoi occhi non sono blu, ma grigio-blu. Morbida, gentile… “Quel giorno d’estate del 1981, il tempo era meraviglioso: un cielo di velluto senza nuvole, una palla splendente come sole, una leggera brezza rinfrescante.. È bello ora al mare, dove Larisa riposa coi bambini. Dovrebbe tornare tra cinque giorni”, Valentin aveva in mano una lettera scritta dalla piccola Pavlushka a matita: “quanto era cresciuto in un mese!” L’ora di pranzo si avvicinava e Valentin e compagni si preparavano a cenare. E all’improvviso si ebbe l’ordine: 733, decolla!, “Eh, dovrai volare a stomaco vuoto!”, disse scherzosamente ai compagni. “Ti lasceremo una doppia porzione”, risposero. Fu sul supersonico, alla quota di 11.000 metri, nel punto dove fu visto l’intruso... “E Larisa e i bambini ora sono vicini, nuotano, si crogiolano al sole… Intruso sulla nostra terra. Quali sono i suoi obiettivi? Ricognizione, sondare le nostre forze e capacità, la potenza del nostro confine? Era un quadrimotore con segni d’identificazione sconosciuti, senza finestrini, cioè senza passeggeri!”, dice tranquillamente Valentin. “Non rispose alle richieste da “terra”, né ai segnali. Ero molto disturbato dall’eccesso in velocità: l’aereo intruso andava alla velocità di 400 chilometri all’ora. Dovetti passare a una velocità ridotta, sebbene su un aereo supersonico con le piccole ali a triangolo, volare a bassa velocità è rischioso: l’aereo diventa poco controllabile e può cadere in vite. I violatori l’avevano capito benissimo, sapevano che per attaccare dovevo allontanarmi da loro. Durante questo periodo, potevano sgattaiolare all’estero. Rendendosi conto della sicurezza della loro posizione, i trasgressori furono audaci. Mi vennero addosso con una grande virata, minacciando di farmi entrare in vite, poi si allontanarono verso il confine, come se mi stessero prendendo in giro, “che cosa puoi farci”?! E mi infuriai. Cosa vogliono? La nostra terra è sotto le ali! La situazione era difficile, e guardate il “gioco” pericoloso dell’intruso, seguivo ogni sua manovra, e guardavo l’indicatore di velocità del caccia, non importa quanto rallentassi, e comunque capivo cosa poter fare per fermare l’intruso, in modo che altri non osassero violare la nostra terra. E da “terra” si ordinava ancora di farlo atterrare al nostro aeroporto. “Quello” non voleva! Cominciò ad puntare al confine. E poi mi ricordai questo: ero già alla fine minuti della missione che in totale era durata 13 minuti. L’aereo manteneva la rotta, ovviamente, grazie agli stabilizzatori: sulla coda, se non lo si sa, le parti fisse piccole sono come delle piccole ali. Quindi, se colpisco lo stabilizzatore, doveva atterrare per forza, se non voleva precipitare. Ma l’aviogetto non ha un’elica per frantumare, e dovevo, come un abile subacqueo, “tuffarmi” sotto lo stabilizzatore e immediatamente “emergere”, evitando la sua ala e allo stesso tempo calcolare questa “immersione” per toccare con la mia fusoliera o l’ala solo uno stabilizzatore, non la fusoliera o l’ala dell’intruso. Avevo ancora voglia di nuotare in mare! E proteggere il confine per molto tempo! Ma qui fu curioso: come passarono quei secondi volando giusto sotto il prolungamento dello stabilizzatore (scelsi quello di destra, fu la cosa giusta!). Le velocità erano quasi uguali, ero più veloce in modo trascurabile, ed ecco vado, mi tuffo sotto il grigio sporco (mi sembrava così) dello stabilizzatore, e proprio non finiva! In quel momento, da “terra” chiesero solo: “Quali sono le tue intenzioni?” Risposi in modo che non ci fosse intoppo: “Sono sotto il bersaglio!” Ero davvero sotto! Finalmente vidi il cielo sereno. Ciò significò che il mio cockpit aveva superato lo stabilizzatore, dovevo essere, secondo i calcoli, al sicuro ed alzai la cloche… Blow! La fusoliera del mio aereo speronò lo stabilizzatore. Vibrò… Era tollerabile. Ma il vetro del tettuccio cadde: andò in frantumi. Dovetti eiettarmi. Il paracadute si aprì, e la prima cosa che feci fu scrutare il cielo. E l’intruso non era visibile! Ricordo il gelo nel cuore, non l’avevo abbattuto? Dopotutto, calcolai tutto esattamente! Lentamente, lentamente abbassai lo sguardo, “eccolo”, cadeva sotto di me, a terra. Poi mi misi comodo e cominciai ad esaminare il terreno. Qual era il posto migliore per atterrare? Forse, in quella conca tra le montagne, c’era una strada nelle vicinanze. Mentre atterrai, due ragazzi già correvano verso di me su un camion di passaggio: avevano visto tutto, mi guardavano come un dio, con rispetto. Camminai verso di loro, zoppicando, con uno stivale: il secondo era volato via all’atterraggio. Risi di me stesso, i ragazzi anche, e arrivammo al camion. In parte mi ero perso e per diverse ore dopo le mie ultime parole, “sono sotto il bersaglio”, non seppi cosa pensare. Meno male che Larisa e i bambini erano lontani quelle ore, non si era preoccupata invano. Ma il giorno dopo apparve inaspettatamente all’ospedale, dove i medici mi controllavano. Si sedette tacendo, non pronunciò una parola. Solo quando vide i lividi sulle mie mani, in lacrime, disse: “Non potresti stare più attento?” E il compagno che la portò disse: “Valentin ha fatto un’impresa!” Lei tacque di nuovo. Poi spiegai che mi feci i lividi atterrando, senza conseguenze dall’ariete, solo il portamappe mi aveva colpito una costola all’espulsione, quindi non contava. Larisa ascolta la storia con un sorriso negli occhi grigi, a volte scuotendo la testa, ricordando qualcosa, poi dice: “In fondo quel giorno provai un po’ di ansia, decisi di tornare a casa subito, e scoprì che era in ospedale. Mi sembrò che se fossi stata a migliaia di chilometri da lui, avrei sentito comunque che era nei guai o che era malato. Sa da quanti anni ci conosciamo? Tutta la vita! Dall’infanzia. Siamo entrambi di Perm. E dalla seconda media abbiamo studiato insieme. Mi tirava le trecce, mi imitava, e anche allora sentivo che gli piacevo. Ma lo disse solo quando si diplomò alla scuola di volo e fu inviato al confine. Lo spiegò col fatto che non aveva il diritto morale di “violare la mia pace”: dopotutto, entrambi studiavamo, io ero in un istituto pedagogico, e ci saremmo ancora separati”. E fu in ritardo al matrimonio. Tutti gli invitati erano allarmati, la sposa tranquilla: “lo sapevo, sentivo che sarebbe venuto". Si seppe che a causa del tempo, il suo volo fu ritardato. E quando diede alla luce il primo figlio, Valentin dopo il volo, per l’ospedale, si sporse dal finestrino. “Presi pure il raffreddore, alla fine, la prima volta che mi ammalai”. E il figlio Pavlik ora ha cinque anni. Alla domanda: “Cosa vuoi diventare?”, risponde con sicurezza: “Un pilota, come papà!” Valentin prende il figlioletto e dice: “Anch’io, a sei anni, decisi che sarei stato un pilota. L’urlai il 12 aprile 1961, quando mio padre leggeva l’articolo sul volo di Jurij Gagarin e vidi la sua fotografia. A scuola lo dissi a tutti che sarei diventato un pilota, e portai gli amici alla scuola di volo con me. Fisica e matematica erano le mie materie preferite. Ho letto molti libri sull’aviazione e sui piloti. Ricordo quanto rimasi scioccato quando seppi che Nesterov eseguì il suo loop il 9 settembre, giorno del mio compleanno! Lo considerai un buon segno. Ma furono quei nove giorni, non avendo 17 anni al 1 settembre, che quasi m’impedirono di entrare nella scuola di volo. Grazie a mio padre, che scrisse al preside della scuola chiedendogli di ammettere agli esami in via eccezionale il figlio di un veterano della Grande Guerra Patriottica”. Il padre di Valentin, Aleksande Konstantinovich, era tipografo. Durante la Grande Guerra Patriottica, era un ragazzo molto preoccupato che non avrebbe potuto crescere per combattere i nazisti: come avrebbe guardato negli occhi i coetanei, cosa avrebbe raccontato ai bambini di quegli anni duri ? Ma lo fece, combatté nel 1945. La medaglia del papà “Al merito militare” è uno dei primi ricordi d’infanzia di Valentin. In qualche modo la mise sulla giacca e si ammirava allo specchio, e sua madre disse con finta rabbia: “Meritatela prima, eroe!” “E me la sono meritata”, risponde il figlio. Per l’impresa al confine, l’ufficiale politico di squadrone, Maggiore Valentin Aleksandrovich Kuljapin, ricevette l’Ordine della Bandiera Rossa. Aveva ventisei anni. Ora è studente dell’Accademia politico-militare V. I. Lenin.
Breve biografia di Valentin Kuljapin.
Nato il 9 settembre 1954 nella città di Krasnokamsk, nella regione di Perm, dalla famiglia di un dipendente. Russo. Aderente al PCUS. Si trasferì con la famiglia a Perm. Nel 1971 si diplomò alla scuola secondaria n°132 di Perm. Fin dall’infanzia sognò di entrare in una scuola di volo, ma non superò la visita medica. Dovette fare un’operazione. Quindi rifiutarono di accettarne i documenti poiché il 1° settembre non aveva ancora 18 anni. Il padre, reduce di guerra, dovette rivolgersi direttamente al preside della scuola, che permise a Valentin di sostenere gli esami di ammissione. Nel 1975 si diplomò alla Scuola dei piloti e navigatori dell’Aviazione militare di Stavropol intitolata a V. A. Sudts. Operò nel 166.mo Reggimento di Aviazione da Caccia della Difesa Aerea. Più tardi, il Tenente-Colonnello Kuljapin si laureò all’Accademia politico-militare V. I. Lenin, dopo di che fu nominato Vicecomandante di reggimento per gli affari politici. Fu delegato al XIX Congresso del Komsomol. Il Colonnello Kuljapin è attualmente in riserva.
Il precedente ariete in URSS ebbe luogo nel 1973.
Vicecomandante di squadriglia del 982.mo Reggimento dell’Aviazione da Caccia (34.ma Armata Aerea, Distretto Militare Transcaucasico) Capitano G. N. Eliseev. Il 28 novembre 1973 era in allerta all’aeroporto di Vaziani. Nell’area della Valle di Mugan (SSR Azerbaigian), il confine di Stato dell’URSS fu violato da un aereo F-4 “Phantom” dell’aeronautica iraniana. Su ordine del posto di comando prima fu posto in prontezza numero 1, quindi decollò su un caccia MiG-21SM per intercettare l’intruso. Il Capitano Eliseev raggiunse l’intruso vicino al confine. Da terra arrivò l’ordine: “Distruggere il bersaglio!” Eliseev sparò due missili, ma furono deviati. Il posto di comando diede ordine al capitano di fermare ad ogni costo il nemico. Eliseev rispose: “Eseguo!” Apparentemente Eliseev dimenticò che il suo aereo (l’unico del reggimento) era armato di un cannone e decise di procedere coll’ariete. Si avvicinò all’intruso e l’ala del suo caccia ne colpì la coda e precipitò. L’equipaggio, composto da un istruttore nordamericano e una matricola iraniana, fu espulso e arrestato dalle guardie di frontiera. Dopo l’ariete, l’aereo di Eliseev si schiantò contro una montagna, il pilota morì. Successe alle 13.15. Fu il primo ariete al mondo ad essere effettuato su un aviogetto. Per il coraggio e l’eroismo mostrati nell’esecuzione della missione per sopprimere il volo dell’intruso, il Capitano G. N. Eliseev, il 14 dicembre 1973, ricevette il titolo postumo di Eroe dell’Unione Sovietica. Fu insignito dell’Ordine di Lenin. Fu sepolto a Volgograd, dove gli fu intitolata una strada ed installata una targa commemorativa. Iscritto per sempre nei ruolini del reparto militare.
Traduzione di Alessandro Lattanzio
Fonte estera: https://fishki.net
Fonte italiana: http://aurorasito.altervista.org
